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近年來，航運市場持續(xù)不景氣，越來越多的船舶被迫停航，停航一般分為兩種情況：一種是全停航（cold lay-up），即船舶完全停止商業(yè)營運。一種是半停航或空載（hot lay-up或idling），即船舶繼續(xù)營運，可能暫時在港口停泊一段時間等待攬貨。停航前，船東需要提前通知船級社、船旗國和保險人。但是你知道嗎？其實停航有些是可以退費的。下面四川海運集裝箱租賃公司為你解答。
停航退費是船東較關心的問題，畢竟因為市場不景氣，一些船東已經(jīng)艱難度日，停航期間如能退還一些保費，也算是雪中送炭，為船東緩解一點點壓力。那么，哪些停航是可以退費的呢？需要達到哪些要求呢？
海運停航達到哪些要求可以申請退費？
船殼險項下停航退費
不同的船殼險條款對于停航退費的規(guī)定是不一樣，我們以中國遠洋船舶險條款和英國ITC條款為例，做下說明。
1、按照中國遠洋船舶保險條款，只要船舶在安全港口連續(xù)停航超過30天，不區(qū)分全停航和半停航或空載，無論是在船廠修理還是裝卸貨，國內(nèi)保險人通常都會給予比例退費，一般是保費的50%。但是一定要停航前事先通知保險人，取得他們的確認；
2、根據(jù)ITC條款，船舶修理期間不能獲得停航退費，如果有船舶全損賠款，也不能獲得停泊退費。并根據(jù)不同的停航性質(zhì)，有不同的停航時間計算方法和退費比例。
全停航（coldlay-up）：船舶停航時間必須超過30天，從第1天停航開始計算停航時間，但要扣除到達、離開和中間移位的時間。一般按照保費的50%退費，確定比例看保險人的規(guī)定。
半停航或空載（hotlay-up或idling）：停航時間必須超過30天，從第31天停航開始計算停航時間，同樣要扣除到達、離開和中間移位的時間。半停航一般按照保費的25%退費，空載一般按照10%退費，確定比例參照保險人的規(guī)定；
3、無論船舶險采用的哪種保險條款，停航期間必須遵守船級社、船旗國或港務局發(fā)布的建議，否則保險人有權不負責因違背相關要求引起的索賠；
保賠險項下停航退費
保賠險下的停航退費，需要符合以下幾個條件：
1、僅Cold lay-up/全停航可申請停航退費；
2、船舶連續(xù)停在一個安全港口，超過30天；
3、船上無貨物，僅有留守船員；
4、保險人根據(jù)具體情況可同意退還不超過50%的保費，具體比例由保險人決定；
請注意：
1、對于總噸低于500總噸或者在沿海內(nèi)河營運的拖輪、駁船、客船和輪渡，有的保賠保險人是不同意停航退費的；
2、對于船舶停航修理，保賠險保險人一般不同意停航退費；
3、很多商業(yè)保賠險公司都會約定Cancelling returns only或No lay-up returns，即只有退保才退還多交保費，直接約定沒有停泊退費。
無論船殼險還是保賠險，只要符合退費標準，都應在停航結(jié)束后，盡快提交相關支持單據(jù)和申請文件給保險人，申請停航退費。
當然每個保險公司都有各自停航退費規(guī)定和實際操作流程。
向PICC申請停航退費的問題
船東在申請停航退費時，不同保險人的操作程序各不相同。當船舶停泊在錨地，操作系統(tǒng)停止運作時，船東除了要提交申請停航退費的相關文件，還要注意入會證書/保單/申請表中有關停航退費的規(guī)則。
在較近的一個案例中，中國人民財產(chǎn)保險公司（PICC）因逾期告知而拒絕了船東停航退費申請。盡管PICC只提到停航時間超過30天有資格申請退還保費，沒有提到向保險人告知的時間限制，但是PICC根據(jù)以下條款和解釋，拒絕停航退費申請：
22.1.2船舶連續(xù)30天在保險人同意的港口或停航區(qū)域停泊
PICC提出，關于提前告知，他們有以下理解：
船東應該有?？康挠媱澃才?，按照條款所述，明顯不會超過30天的，可以不用告知。但可能或者肯定會超過30天的，船東務必提前告知，經(jīng)PICC同意后，方可安排停航退費。
PICC要求當停航期間接近30天時，船東盡早申請停航退費。否則，即使在船舶仍未準備恢復航行的情況下，他們也將拒絕停航退費申請。
以上內(nèi)容四川海運集裝箱租賃公司就給大家分享到這里，希望能對各位有所幫助。
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